转向架的特性

　　转向架适用于规范轨距、轴重25t、商业运营速度120km/h的各型铁路提速、重载货车。

　　主要特性

　　转向架系铸钢三大件式货车转向架。一系悬挂采用轴箱弹性剪切垫；二系悬挂采用带变摩擦减振安装的中央枕簧悬挂系统，摇枕弹簧为二级刚度；两侧架之间加装侧架弹性下穿插支撑安装；采用直径为375mm的下心盘，下心盘内设有尼龙心盘磨耗盘；采用JC型双作用常接触弹性旁承；装用25t轴重双列圆锥滚子轴承，采用轻型新构造HEZB型铸钢车轮或HESA型辗钢车轮；根底制动安装为中拉杆式单侧闸瓦制动安装，采用L-A或L-B型组合式制动梁，新型高摩合成闸瓦。

　　采用侧架弹性下穿插支撑安装，用以进步转向架的抗菱刚度，依据实测结果，穿插支撑转向架的空、重车抗菱刚度可比原三大件式转向架进步3～6倍，从而进步转向架的蛇行失稳临界速度、进步货车直线运转的稳定性。同时，穿插支撑安装可有效坚持转向架的正位状态，从而减小了车辆在直线和曲线运转时轮对与钢轨的冲角，改善转向架的曲线经过性能，显著减少轮轨磨耗。

　　货车运转速度的进步，请求采用常接触弹性旁承增大转向架与车体之间的回转阻尼，以有效抑止转向架与车体的摇头蛇行运动，同时约束车体侧滚振动，进步货车在较高速度运转时的平稳性和稳定性。

　　常接触弹性旁承，由于上下旁承之间无间隙而又有接触弹性，也增加了车体在转向架上的侧滚稳定性。

　　同时，为了避免货车曲线运转时车体发作过大倾角，采用刚性滚子来限制弹性旁承的紧缩量。一旦上旁承板压靠滚子，不只车体侧倾角遭到限制，而且由于滚子的滚动而不致增大回转阻力矩，影响曲线经过性能。