结构简单的货车转向架

　　任何减振设备都需要减振，否则会一直振动。早期的铁路车辆使用板簧，板簧之间的摩擦可以提供阻尼。使用螺旋弹簧后，需要额外的装置来提供阻尼，并采用了广泛的斜楔摩擦阻尼方法。该装置可以将侧架上的正压力转化为侧压力，并通过与侧架的摩擦提供阻尼。正压的来源是车辆的自重和预加载弹簧。以及工艺转向架与车体是如何连接的？还是没有螺丝，车体只是靠重力坐在转向架上。如果车体被吊起，转向架将留在轨道上，不会一起被吊起。在摇枕上，有一种叫做下中板的结构，车体上对应有一个上中板，通过中心销相互连接，从而保证转向架和车体能够相互转动，从而使列车能够通过弯道。仔细加工转向架制造商必须发现，摇枕两侧有两个侧轴承，用于在车体倾斜时支撑车体。这是一个简单的卡车转向架，但它是如此简单的结构，以至于它支撑了火车的所有重量。当然，客车转向架会复杂得多。为了乘客的舒适，增加了二级弹簧，有的甚至使用空气弹簧。此外，使用封闭的轴箱。一些早期的绿色皮车也有发电机与车轴连接，动车组列车的一些转向架上装有盘式制动器和牵引电机。很多人问径向转向架的结构。转向架制造商介绍了一种简单的四轴径向转向架。代替将轮对刚性固定在侧架上，中间增加了副车架，副车架和侧架之间有橡胶垫，可以在一定角度内转动。不同径向转向架的具体工作原理可能大相径庭，但目的是使轮对不必永远保持平行，从而提高通过弯道的能力，这对于采用三轴转向架的铁路机车尤为重要。